нения от правил монтажа и эксплуатации глушителей (рис. 9.7). Во-первых, глушитель устанавливают корпусом вниз (рис. 9.7, б ). В данном случае корпус глушителя, заполненный синтетическим волокном и не подлежащий разборке в течение 4000– 5000 ч работы при условии его нормальной эксплуатации, быстро забивается отработанным маслом. Поэтому корпус приходится развальцовывать гораздо чаще для промывки или замены синтетического волокна. Если этого не выполнять, что обычно и бывает на практике, то сопротивление насоса возрастает и производительность его может резко снизиться. Во-вторых, глушитель хотя и устанавливают вертикально, но корпус его заворачивают не в тройник, а в угольник (рис. 9.7, в ). В данном случае происходит забивание выхлопной трубы скапливающимся маслом, которое при правильно установленном глушителе должно стекать по отверстию для сброса отработанного масла. Это повышает сопротивление в вакуумной системе и снижает производительность насоса. Нередки случаи эксплуатации доильных установок без глушителей (рис. 9.7, г, д ). При этом создается повышенный шум, в особенности, когда выхлопная труба выведена наружу, а не в приямок. Глушители новой конструкции предусмотрено устанавливать двумя способами: горизонтально или вертикально вниз (рис. 9.7, е, ж ), однако в хозяйствах глушители устанавливают корпусом вертикально вверх (рис. 9.7, з ). Это приводит к ухудшению вывода отработанного масла и повышению сопротивления в системе выхлопа.
В исправной доильной установке колебание рабочего вакуума не должно превышать 20 мм рт. ст. даже при смене доильных аппаратов. Причем рабочий вакуум после падения должен быстро (в течение 3 сек) восстанавливаться за счет прекращения подсасывания резервного воздуха через вакуум-регулятор. Однако результаты обследования технического состояния доильных установок, эксплуатирующихся в хозяйствах, показывают, что на работу регулятора обращают мало внимания. Можно выделить четыре типичные ошибки сборки и эксплуатации вакуумных регуляторов (рис. 9.8).
б в
а
г д е
Рис. 9.8. Монтаж вакуумного регулятора: а – правильный; б–е – неправильный: б – отсутствие масла в колпаке; в – повышенный уровень масла; г, д – отсутствие распорных втулок между гасящими шайбами и пакетом грузовых шайб соответственно; е – невертикальное расположение вакуум-регулятора
Первая ошибка – не заливается масло в колпак регулятора (рис. 9.8, б ), в результате не используются возможности вакуумного регулятора по регулированию вакуума. Грузовые и амортизирующие шайбы, не встречая жидкостного сопротивления среды, совершают более частые колебания в колпаке и допускают большую частоту изменения вакуума в магистрали.
Вторая – в колпаки вакуумного регулятора заливается много масла или полный колпак (рис. 9.8, в ). В этом случае грузовые и амортизирующие шайбы совершают замедленные колебания и допускают завышенную продолжительность изменения вакуума в магистрали, их циклов. Следует учитывать и большой расход масла, что экономически не оправдано, одновременно повышается вероятность попадания масла в молокопровод из-за засасывания вакуумом. Необходимо иметь в виду, что в колпаки главных вакуум-регуляторов доильной установки с молокопроводом нужно заливать не дизельное, а растительное масло. По мере загрязнения (примерно один раз в месяц) масло в регуляторах необходимо менять. Это вызвано тем, что пары и масло, попадая в молокопровод, при определенных условиях могут смешаться с молоком и резко снижают его качество.
Третья, наиболее распространенная ошибка эксплуатации вакуум-регуляторов состоит в неправильной сборке амортизирующих шайб (рис. 9.8, г, д ). Часто их складывают вместе и соединяют с грузовыми шайбами без распорной втулки или устанавливают только одну втулку между грузовыми шайбами и двумя соединенными вместе амортизирующими шайбами. В этом случае снижается эффективная работа вакуумного регулятора из-за изменения частоты колебаний.
Четвертая – слесари ферм не уделяют внимания вертикальному положению вакуумного регулятора. Невертикальная установка регулятора приводит к торможению грузовых и амортизирующих шайб стенками колпака (рис. 9.8, е ).
Одним из наиболее грубых нарушений требований эксплуатации вакуум-регуляторов и доильных установок в целом является отключение вакуум-регуляторов путем навешивания на них дополнительных грузов. Причем если отсутствие масла в стаканах вакуум-регулятора приводит к пульсирующему изменению вакуума, то навешивание дополнительных грузов – к уменьшению или исключению подсоса резервного воздуха через клапаны, к значительным колебаниям вакуума в системе.
9.5.2. Эксплуатационные причины снижения безотказности молоко- и вакуум-проводных систем
Одной из основных причин низкого вакуума в вакуум- и молокопроводных системах является наличие многочисленных мест подсоса воздуха. Значительная часть воздуха подсасывается через неплотно прилегающие (из-за износа прокладок) молочные краны, распределители, соединительные муфты вакуум- и молокопроводов, трещины диафрагменных прокладок механизмов подъема молокопроводов, засоренные посадочные места клапанов спуска конденсата (рис. 9.9). В зимнее время под воздействием низких температур воздуха пластмассовые трубы молокопроводов в конце кормовых проездов остывают и сжимаются сильнее, чем резиновые муфты. Это приводит к большим зазорам в стыке муфт и значительному подсосу воздуха через них, что можно частично
