ного сложения, со многими экстерьерными недостатками. Вместе с тем, ардены обладали рядом ценных качеств: хорошей подвижностью, сухостью конституции, неприхотливостью к условиям кормления и содержания. Они стали быстро распространяться в России, и к 1904 г. арденов разводили уже 376 хозяйств, в том числе Хреновской и Деркульский государственные конные заводы, ферма Петровской сельскохозяйственной академии и многие частные конные заводы. Чтобы быстрее увеличить поголовье, арденов не только разводили в чистоте, но и скрещивали чистопородных жеребцов с кобылами упряжного типа других пород, преимущетвенно брабансонской. В начальный период лошадей, полученных от таких скрещиваний, называли арденами, а с 1937 г. – русскими арденами [47].
Ардены под действием отбора приобрели гармоничность сложения и хорошие экстерьерные формы. В 1900 г. на Всемирной выставке в Париже русские ардены обратили на себя всеобщее внимание как своеобразная, оригинальная порода рабочих лошадей. Одним из лучших был бурый жеребец Xреновского конного завода Каравай, 1887 г., получивший золотую медаль.
После Великой Октябрьской революции сохранилась лишь часть лошадей арденской породы, с которыми началась планомерная племенная работа по созданию некрупной, но «экономичной» сельскохозяйственной лошади, сочетающей хорошую работоспособность, доброезжесть и гармоничность сложения с неприхотливостью к условиям кормления и содержания. Был создан больш массив племенных лошадей такого типа и выведены заводские линии – Караула, Ларчика, Поденщика, Рубикона. Войны в России нанесли огромный ущерб коневодству в целом, в том числе русской тяжеловозной породе, и после них приходилось восстанавливать породу почти с начала, на основе сохранившегося в живых поголовья. В связи с очень значительными отличиями лошадей сформированного массива от старых арденов, возникло предложение назвать эту вновь созданную группу русской тяжеловозной породой, которая была официально утверждена Министерством сельского хозяйства СССР в 1952 г. [105, 129].
Стандарт русской тяжеловозной породы лошадей по промерам в 60-х гг. XX века составлял для жеребцов 150-158-194-22 см, для кобыл – 148-157-182-21 см [108]. Вес жеребцов 589 кг, кобыл – 559 кг. После 1980 года стандарт русской тяжеловозной породы по классу элита повысился: живая масса жеребцов – 600-700 кг, промеры – 153-167-20522; живая масса кобыл – 580-650 кг, промеры – 150-162-193-21. Это связано с тем, что порода постоянно совершенствуется и наблюдается прогресс в ее развитии [108].
Голова у русских тяжеловозов сухая, легкая, широколобая, с живыми, выразительными глазами. Шея мускулистая, красиво изогнутая,
достаточно длинная. Холка широкая; спина широкая, длинная, нередко мягковатая. Поясница ровная, широкая и мускулистая; пах короткий; круп широкий, раздвоенный, нормального наклона; грудная клетка бочкообразной формы. Ноги недлинные, сухие, крепкие, задние нередко саблисты; оброслость ног небольшая, грива и хвост густые, длинные. Масть преобладает рыжая различных оттенков, рыже-чалая, бурая, иногда гнедая и гнедо-чалая, очень редко встречают лошади серой масти. Темперамент русских тяжеловозов энергичный, добронравный, уравновешенный, конституция крепкая. Особенно ценное их качество – неприхотливость к корму и способность хорошо «держать тело». Они характеризуются долговечностью и высокой плодовитостью. Выход жеребят на 100 кобыл составляет в конных заводах 80-85 %, а в наиболее благоприятные годы поднимается до 90-95 %. Племенное использование многих жеребцов и кобыл продолжается до 20-27летнего возраста. Кобылы и жеребцы конных заводов широко используются на хозяйственных работах, что способствует формированию лучших рабочих качеств и отбору наиболее работоспособных и выносливых лошадей.
При небольшой высоте в холке русские тяжеловозы обладают отлично выраженными упряжными формами и значительной живой массой (550-600 кг). Обладая перечисленными выше качествами, русский тяжеловоз является не только хорошей сельскохозяйственной лошадью, но и ценным улучшателем пользовательного коневодства, а в Росссии – многих местных пород [107].
Русская тяжеловозная порода также перспективна и для продуктивного коневодства. Лошади породы достаточно скороспелы: уже к 1,5 годам по высоте в холке достигают 96-97 %, по живой массе – 75 % величины взрослой лошади и к 3 годам почти полностью заканчивают свой рост. Особенно быстро растут жеребята в молочный период (что характерно и для белорусской упряжной породы). Среднесуточный прирост живой массы в этот период превышает 1200-1500 г. Хорошие результаты дал опыт использования русских тяжеловозов в степях Бурятии и Казахстана в скрещиваниях с местными степными лошадьми для получения более крупной мясной лошади. Помеси 1-го поколения нормально развиваются в обычных табунных условиях и по своей живой массе превосходят местных лошадей на 60-70 кг. Кобылы русской тяжеловозной породы отличаются высокой молочностью. По данным И.И. Сорокиной, на кумысной ферме ВНИИ коневодства их молочная продуктивность составляла за полную лактацию (236 дней) 2782 кг молока. Максимальная продуктивность получена от кобылы Лукошки – 4870 кг за 305 дней лактации [104].
Лошади русской тяжеловозной породы отличаются выносливостью, подвижностью и высокой грузоподъемностью. Объективными
показателями высоких рабочих качеств лошадей породы являются результаты испытаний тяжеловозов. До 1992 года они проводились ежегодно. В целом для породы характерны следующие показатели: скорость доставки груза рысью (дистанция 2000 м), минут – 6.32,1, рекорд Мстиславского конезавода – 5.20,4; скорость достаки груза шагом (2000 м) – 16.58,4, рекорд завода – 15.21,4; тяговая выносливосиь метров – 401,8, рекорд завода – 1091,6; максимальная грузоподъемность – 860 кг. Рекордистом породы по максимальной грузоподъемности является жеребец 1475 Рулет, 1979 г.р., Мстиславского конзавода, показавший силу тяги 880 кг, что эквивалентно массе груза в 26 т.
Распространены русские тяжеловозы довольно широко: Урал, Северо-Запад европейской части России, Беларусь и Украина, а также некоторые районы Сибири и Кавказа. Наиболее ценное поголовье лошадей русской тяжловозной породы находится в конных заводах: Вологодском Вологодской области; Куединском Пермской области в России; Мстиславском Могилевскои области в Беларуси; НовоАлександровском Ворошиловоградской области в Украине [12, 105, 108, 130].
В Беларуси, в связи со сложившимся экономическим положением, в последнее время русская тяжеловозная порода стала пользоваться большим спросом. Лошадей применяют на различных видах работ, где использование техники затруднено. Кроме того, лошадей русской тяжеловозной породы выращивают и используют в продуктивном коневодстве [90]. К лошадям предъявляют высокие требования по скороспелости и экономичности при их выращивании. Основной метод племенной работы с русской тяжеловозной породой – чистопородное разведение по линиям с применением как умеренных родственных спариваний, с целью закрепления полезных качеств выдающихся производителей, так и аутбредных сочетаний, для достижения хорошей сочетаемости при кроссах отобранных линий. В настоящее время в литературе нет однозначного мнения о целесообразности применения наряду с чистопородным разведением скрещивания с другими породами. Скрещивания с другими породами далеко не всегда положительно влияют на дальнейшее развитие породы. Поэтому необходимо больше внимания уделять изучению сложившихся методов разведения, которые необходимо использовать для получения лошадей желательного типа. Необходимо продолжать вести работу по совершенствованию русской тяжеловозной породы и созданию нового типа этой породы, наиболее приспособленного к условиям Республики Беларусь.
Характеристика линий русской тяжеловозной породы
Генеалогическая структура породы сложилась под преобладающим влиянием двух родоначальников линий – Караула (рыжий, 1909 г.) и Ларчика (рыжий в седине, 1918 г.), причем лидирующую роль на про-
