достаточно длинная. Холка широкая; спина широкая, длинная, нередко мягковатая. Поясница ровная, широкая и мускулистая; пах короткий; круп широкий, раздвоенный, нормального наклона; грудная клетка бочкообразной формы. Ноги недлинные, сухие, крепкие, задние нередко саблисты; оброслость ног небольшая, грива и хвост густые, длинные. Масть преобладает рыжая различных оттенков, рыже-чалая, бурая, иногда гнедая и гнедо-чалая, очень редко встречают лошади серой масти. Темперамент русских тяжеловозов энергичный, добронравный, уравновешенный, конституция крепкая. Особенно ценное их качество – неприхотливость к корму и способность хорошо «держать тело». Они характеризуются долговечностью и высокой плодовитостью. Выход жеребят на 100 кобыл составляет в конных заводах 80-85 %, а в наиболее благоприятные годы поднимается до 90-95 %. Племенное использование многих жеребцов и кобыл продолжается до 20-27летнего возраста. Кобылы и жеребцы конных заводов широко используются на хозяйственных работах, что способствует формированию лучших рабочих качеств и отбору наиболее работоспособных и выносливых лошадей.
При небольшой высоте в холке русские тяжеловозы обладают отлично выраженными упряжными формами и значительной живой массой (550-600 кг). Обладая перечисленными выше качествами, русский тяжеловоз является не только хорошей сельскохозяйственной лошадью, но и ценным улучшателем пользовательного коневодства, а в Росссии – многих местных пород [107].
Русская тяжеловозная порода также перспективна и для продуктивного коневодства. Лошади породы достаточно скороспелы: уже к 1,5 годам по высоте в холке достигают 96-97 %, по живой массе – 75 % величины взрослой лошади и к 3 годам почти полностью заканчивают свой рост. Особенно быстро растут жеребята в молочный период (что характерно и для белорусской упряжной породы). Среднесуточный прирост живой массы в этот период превышает 1200-1500 г. Хорошие результаты дал опыт использования русских тяжеловозов в степях Бурятии и Казахстана в скрещиваниях с местными степными лошадьми для получения более крупной мясной лошади. Помеси 1-го поколения нормально развиваются в обычных табунных условиях и по своей живой массе превосходят местных лошадей на 60-70 кг. Кобылы русской тяжеловозной породы отличаются высокой молочностью. По данным И.И. Сорокиной, на кумысной ферме ВНИИ коневодства их молочная продуктивность составляла за полную лактацию (236 дней) 2782 кг молока. Максимальная продуктивность получена от кобылы Лукошки – 4870 кг за 305 дней лактации [104].
Лошади русской тяжеловозной породы отличаются выносливостью, подвижностью и высокой грузоподъемностью. Объективными
показателями высоких рабочих качеств лошадей породы являются результаты испытаний тяжеловозов. До 1992 года они проводились ежегодно. В целом для породы характерны следующие показатели: скорость доставки груза рысью (дистанция 2000 м), минут – 6.32,1, рекорд Мстиславского конезавода – 5.20,4; скорость достаки груза шагом (2000 м) – 16.58,4, рекорд завода – 15.21,4; тяговая выносливосиь метров – 401,8, рекорд завода – 1091,6; максимальная грузоподъемность – 860 кг. Рекордистом породы по максимальной грузоподъемности является жеребец 1475 Рулет, 1979 г.р., Мстиславского конзавода, показавший силу тяги 880 кг, что эквивалентно массе груза в 26 т.
Распространены русские тяжеловозы довольно широко: Урал, Северо-Запад европейской части России, Беларусь и Украина, а также некоторые районы Сибири и Кавказа. Наиболее ценное поголовье лошадей русской тяжловозной породы находится в конных заводах: Вологодском Вологодской области; Куединском Пермской области в России; Мстиславском Могилевскои области в Беларуси; НовоАлександровском Ворошиловоградской области в Украине [12, 105, 108, 130].
В Беларуси, в связи со сложившимся экономическим положением, в последнее время русская тяжеловозная порода стала пользоваться большим спросом. Лошадей применяют на различных видах работ, где использование техники затруднено. Кроме того, лошадей русской тяжеловозной породы выращивают и используют в продуктивном коневодстве [90]. К лошадям предъявляют высокие требования по скороспелости и экономичности при их выращивании. Основной метод племенной работы с русской тяжеловозной породой – чистопородное разведение по линиям с применением как умеренных родственных спариваний, с целью закрепления полезных качеств выдающихся производителей, так и аутбредных сочетаний, для достижения хорошей сочетаемости при кроссах отобранных линий. В настоящее время в литературе нет однозначного мнения о целесообразности применения наряду с чистопородным разведением скрещивания с другими породами. Скрещивания с другими породами далеко не всегда положительно влияют на дальнейшее развитие породы. Поэтому необходимо больше внимания уделять изучению сложившихся методов разведения, которые необходимо использовать для получения лошадей желательного типа. Необходимо продолжать вести работу по совершенствованию русской тяжеловозной породы и созданию нового типа этой породы, наиболее приспособленного к условиям Республики Беларусь.
Характеристика линий русской тяжеловозной породы
Генеалогическая структура породы сложилась под преобладающим влиянием двух родоначальников линий – Караула (рыжий, 1909 г.) и Ларчика (рыжий в седине, 1918 г.), причем лидирующую роль на про-
тяжении всей истории играли Караул и его потомки. Генеалогический комплекс Караул х Ларчик являлся «золотым кроссом» и лег в основу формирования новых наиболее прогрессивных и многочисленных линий – Градуса, выведенной из линии Лазутчика-Караула; Коварного, выведенной из линии Ларчика.
С появлением повышенного спроса на укрупненного русского тяжеловоза, в породе в настоящее время выведена новая линия Свиста (из линии Капитэна). Ее представители выделяются крупным ростом, массивным телосложением и высокой грузоподъемностью. В русской тяжеловозной породе культивируются также линии Поденщика, Рубина, Рубикона [105, 106].
Племенное ядро русской тяжеловозной породы в основных хозяйствах Беларуси включает представителей 6 линий [105, 107, 108].
Линия 909 Градуса , 1964 г . р ., выведенная из старой линии 327 Лазутчика, 1936 г.р. представлена в настоящее время в КУСП «СГЦ «Вихра» 5 жеребцами и 23 кобылами. В настоящее время эта линия по численности занимает ведущее место в КУСП «СГЦ «Вихра» и в хозяйствах России. Все производители линии Градуса имеют типичный для породы экстерьер, плотную конституцию, немного отклоняющуюся в сторону нежности, высокую плодовитость. Основным продолжателем линии, использовавшимся в заводе, является жеребец 1242 Пакет, 1973 г.р., сын 909 Градуса. Он находился в Мстиславском конном заводе 13 лет, от него получено в различных сочетаниях много хороших кобыл и жеребцов. Лучшими сыновьями являются жеребец 1546 Папирус, 1984 г.р. (использовался в Мстиславском и Вологодском конезаводах), 1477 Сатурн, 1980 г.р. (в Куединском конезаводе), Рейтинг 23, 1991 г.р., основной производитель Мстиславского конезавода. Также используются в хозяйствах Беларуси сыновья Папируса, рожденные в Вологодском заводе: Трап, 1996 г.р., Купидон, 1995 г.р.
Другая ветвь линии Градуса продолжается через его сына 1279 Слога, 1970 г.р. В Мстиславском конном заводе длительное время используется сын Слога, жеребец 1536 Лучистый, 1983 г.р. В 1998 г. в производящий состав был введен сын Лучистого, Салон, 1995 г.р.
Второе место по численности животных, используемых в заводе, занимает перспективная линия 843 Свиста , 1948 г . р . Она была выведена из линии 200 Капитэна, 1924 г.р., ардена, вывозного из Франции. В ней получают хорошее потомство, как от внутрилинейных подборов, так и различных кроссов. Лучшим сыном Свиста, который использовался в Мстиславском конном заводе, является 847 Сегмент, 1954 г.р., который стал основным продолжателем линии Капитэна-Свиста. От него были получены типичные, крупные, правильного экстерьера потомки. В заводе использовались два лучших сына Сегмента – 1033 Путник, 1966 г.р. и 1244 Прибой, 1970 г.р. от кобылы 1508 Прелюдии.
