магистрали. Насос приводится во вращение электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания.
Насос (рис. 36) состоит из чугунного ребристого корпуса 18 (ребра улучшают охлаждение), ротора 17 с текстолитовыми лопатками 16, вставленными в четыре паза, и крышек 12 и 19.
При вращении ротора лопатки под действием центробежной силы прижимаются к внутренней поверхности корпуса. Благодаря эксцентричному расположению ротора объем пространства между каждой парой лопаток изменяется: с одной стороны происходит всасывание воздуха, а с другой стороны - сжатие и выбрасывание его в выхлопную трубу.
Ротор 17 вращается в шарикоподшипниках 14, уплотненных металлическими шайбами 15 и резиновой уплотнительной манжетой 13.
При сборке обе крышки фиксируют штифтами и прикрепляют болтами к корпусу. Радиальный зазор между корпусом и ротором насоса должен быть 0,04-0,08 мм, его проверяют через выхлопное окно цилиндра.
Ножки крышек используют для крепления вакуумного насоса к раме. Для улучшения охлаждения насоса спицы шкива выполнены в виде лопастей, в результате при вращении шкив насоса выполняет роль вентилятора.
Насос смазывают из однокорпусной масленки, обеспечивающей постоянный уровень масла в корпусе во время работы насоса. Благодаря применению однокорпусной масленки стабилизировалась подача масла в рабочую полость насоса, в результате чего увеличился срок службы насоса.
Масленка (рис. 37) состоит из стакана 4, вмещающего 0,5 л масла, и корпуса 2. Внутри корпуса имеются два прилива с отверстиями для фителей 6 и каналами для отвода масла. Герметичность соединения стакана 4 с крышкой 5 обеспечивается прокладкой. Из стакана масло через трубку 3 поступает в корпус до клинообразного выреза трубки. Уровень масла в корпусе регулируют трубкой 3. Смазывание насоса осуществляется следующим образом: из корпуса по фитилям масло поднимается к каналам в приливах корпуса, откуда оно под действием вакуума через пластмассовые трубки 7 и штуцер подается в отверстия крышек вакуумного насоса. Через эти отверстия масло поступает к шарикоподшипникам и по каналам в крышке в пазы ротора, смазывая таким образом поверхности лопаток, корпуса, крышек и торцы ротора. Далее масло вместе с воздухом поступает в выхлопное окно цилиндра вакуум-насоса и выбрасывается в трубу выхлопа.
Для смазывания применяют индустриальное масло И-12А или И-20А при окружающей температуре ниже + 10° С и дизельное масло М-10Б или М-8Б (при окружающей температуре выше +10° С). Расход масла можно регулировать, изменяя количество ниток в фитиле, доводя его до величины, указанной в технической характеристике. Допустимая разность расхода масла масленки 2 г/ч при общем расходе масла до 15 г/ч и 5 г/ч при общем расходе свыше 15 г/ч. Равномерность расхода масла также регулируют путем изменения количества ниток в фитиле, а контролируют по делениям, нанесенным на поверхности стакана (одно деление шкалы соответствует 20 г).
На патрубке всасывающего окна насоса установлен предохранительный клапан, предотвращающий обратный ход ротора и поломки лопаток насоса при его выключении. Одновременно предохранитель является диэлектрической изолирующей вставкой между вакуумным насосом и вакуум-проводом.
